В зимнее время наибольшее влияние на работу воздушного компрессора оказывает падение температуры и увеличение вязкости смазочного масла воздушного компрессора, что затрудняет запуск воздушного компрессора после его остановки на некоторое время. промежуток времени.
Решение состоит в том, чтобы повысить температуру в помещении воздушного компрессора с помощью некоторых мер по сохранению тепла и в то же время контролировать поток циркулирующей воды до 1/3 от исходного, чтобы уменьшить охлаждающий эффект масляного радиатора, поэтому чтобы убедиться, что температура масла не слишком низкая; Каждое утро перед запуском воздушного компрессора поворачивайте шкив 4–5 раз, и температура смазочного масла естественным образом повысится за счет механического трения.
Кроме того, холодная погода увеличивает содержание воды в смазочном масле и влияет на срок службы смазочного масла. Поэтому пользователю рекомендуется соответствующим образом сократить цикл замены. Следует отметить, что одну и ту же марку смазочного масла нельзя использовать зимой и летом, особенно в северных регионах, где разница температур сильно различается. Поскольку обычное смазочное масло имеет характеристику снижения вязкости при высокой температуре и увеличения вязкости при низкой температуре. Поэтому воздушный компрессор должен выбирать подходящее смазочное масло в зависимости от времени года (в основном летом и зимой), то есть в зависимости от разных температур. Обычно масло для винтовых воздушных компрессоров имеет три класса вязкости: 32, 46 и 68.
Для поршневых воздушных компрессоров в части наполнения цилиндра используется масло для воздушных компрессоров № 19 летом и масло для воздушных компрессоров № 18 зимой; в части коленчатого вала и шатуна можно использовать механическое масло № 50 летом и механическое масло № 30 и № 40 зимой. Это позволит лучше смазывать воздушный компрессор. Как правило, в небольших воздушных компрессорах одностороннего действия летом используется масло для воздушных компрессоров № 19, а зимой — масло для воздушных компрессоров № 13.
Из-за отсутствия опыта некоторые пользователи часто используют метод замены смазочного масла после возникновения неисправности. В результате воздушный компрессор, смазочное масло которого было заменено, снова выйдет из строя через неделю или две нормальной работы. Такая частая замена значительно увеличивает стоимость производства.
При замене смазочного масла, для обеспечения эффекта, можно запустить воздушный компрессор и дать ему поработать один час. Целью этого является восстановление нормальной температуры смазочного масла и упрощение работы всей системы воздушного компрессора (особенно системы смазочного масла). Полная и всесторонняя очистка, поэтому повторное добавление нового смазочного масла может продлить срок его службы и значительно повысить производительность всей системы сжатия.
Техническое обслуживание и эксплуатация инженерного воздушного компрессора для наружного применения в зимнее время нельзя игнорировать. Из-за низкой температуры окружающей среды запуск воздушного компрессора строительной техники затруднен. Основные причины: температура воздуха в цилиндре воздушного компрессора с дизельным приводом не может достичь температуры, необходимой для запуска, когда цилиндр сжат, а давление сжатого воздуха в цилиндре также значительно ниже давления, необходимого для запуска; оптимальная рабочая температура аккумулятора 20-40 ℃, при снижении температуры окружающей среды соответственно снижается и его выходная мощность, что приводит к снижению мощности системы запуска дизельного воздушного компрессора; когда температура окружающей среды низкая, вязкость масла увеличивается, а сопротивление между фрикционными минусами увеличивается, что делает дизельный воздушный компрессор. Стартовая скорость двигателя уменьшается, и в то же время вязкость дизельного масла увеличивается, ухудшается качество распыления впрыска топлива, увеличивается время задержки воспламенения; плотность воздуха и содержание кислорода в воздухе уменьшаются с увеличением высоты. Чем сложнее запустить пресс.
В условиях низких температур, чтобы обеспечить безопасное использование всех видов строительной техники в холодных условиях, необходимо проводить ежедневное техническое обслуживание и устанавливать вспомогательную систему запуска при низких температурах.
Несколько распространенных методов запуска при низких температурах: (1) Используйте масло для дизельных воздушных компрессоров с хорошими низкотемпературными характеристиками. Этот тип масла для воздушных компрессоров имеет низкую низкотемпературную вязкость, хорошую смазку между парами трения и низкое пусковое сопротивление, что способствует пуску. ; (2) Используйте аккумулятор с хорошими характеристиками при низких температурах, и, при необходимости, аккумулятор можно изолировать, чтобы обеспечить его нормальную зарядку и достаточный выходной ток в условиях низких температур, тем самым увеличивая мощность пусковой системы; (3) Пламя предварительно нагревается для запуска; (4) Добавьте жидкость для холодного пуска; (5) система нагрева циркуляционной воды (также известная как система подогрева топлива); В дополнение к вышеуказанным методам предварительного нагрева также могут быть использованы метод предварительного нагрева горячей водой, метод предварительного нагрева пара и метод предварительного электрического нагрева, а также другие методы низкотемпературного пуска.
aircompressormanufacture.com